可持续发展的目标表明，更持久的产品应该是优先考虑的，然而在过去的几年里，在非织造布行业，一次性产品已经取得了所有的进展。

无纺布的应用大致分为两大类——一次性最终用途和更耐用的应用。

尽管自2019冠状病毒病(COVID-19)大流行开始以来，任何企业都遇到了困难，但服务于一次性产品市场的非织造布制造商的境况普遍好于提供更耐用产品的制造商，而且在某些领域获得了显著提振。

层次分析法

吸水性卫生产品(ahp)是一次性非织造布的关键类别，2021年零售价值约为1200亿美元。这包括婴儿纸尿裤，一个650亿美元的市场，女性护理(femcare)产品-卫生巾，衬垫等-一个400亿美元的市场，以及成人失禁(AI)的产品，每年价值150亿美元，并且正在迅速增长。2019冠状病毒病仅在2020年和2021年提振了所有这些产品的销售，最初是通过全球范围内的恐慌和大宗购买，而此前这些产品的销售已经以每年平均5%的速度增长。

AHP行业高度全球化的结构——大多数主要参与者拥有统一的制造业务，均匀分布在各大洲，以提供接近客户的供应——使其能够避免随后出现的许多供应链中断。

在2018年和2019年投资停滞之后，2020年和2021年，ahp的重要新熔炼能力也进入了市场，并在2022年底前启动。

区域AHP市场的增长与国家财富的增长同步，中国在过去25年里消费了约420亿婴儿纸尿裤，这一点就说明了这一点。这反映在非织造布的生产数据上。1997年，中国的非织造布工业总量仅为22.8万吨，其中干法制品为18.2万吨，纺纺材料为4.6万吨。根据中国非织造布和工业纺织品协会(CNITA)的数据，2021年，我国非织造布产量为880万吨，其中干法非织造布450万吨，纺胶450万吨。188金宝搏手机版网址这相当于过去24年的复合年增长率为+ 15%。

湿巾

另一个非织造基础的产品组通常由同一AHP消费品牌生产和销售是一次性湿巾。根据分析师Smithers最近的一份报告，到2022年，这个市场价值2082万美元，并将以6.8%的复合年增长率增长，到2027年价值2895万美元。

婴儿湿巾仍然是这一市场中最大的单一细分市场(占总数的48.4%)，消毒、抗菌和保健湿巾的销量在2020年和2021年期间激增。

除了大流行和供应链问题外，随着欧盟《一次性塑料指令》(SUPD)的出台，一次性湿巾制造商及其供应商在2021年面临重大挑战。

无纺布湿巾和女性卫生用品都被列入了SUPD列出的欧洲海滩上最常见的十种丢弃产品。该立法于2021年7月生效，要求任何此类含塑料产品都要贴上显著的警告标签，并计划于2024年12月实施扩大生产者责任(EPR)，对其进行清理、收集和处置。

当然，品牌公司不惜一切代价都要避免这种负面品牌和潜在的额外税收，这导致了基于石油基塑料替代品的新湿巾和女性卫生产品的开发，以避免标签和额外的成本。

尽管这些技术正在为SUPD进行试验和测试，但COVID-19确保了消费者的优先事项和产品需求几乎在一夜之间发生了变化，让供应商和供应链制造商完全措手不及。

例如，消毒湿巾突然成为购物清单上的必备物品，而由于工人们呆在家里，对护肤和化妆湿巾的需求大幅下降。随着品牌争相应对不断变化的需求，许多新的产品形式应运而生。

更复杂的是，直到很晚的时候，人们才清楚，像粘胶和莱赛尔这样的纤维素纤维甚至不会被欧盟公认的定义为塑料。

在2021年期间，许多非织造布制造商从合成纤维转向100%纤维素纤维，生产线被重新改造，生产时间表被简化。转换器和品牌也必须计划和执行完全改变的产品配方和组合。

即使在正常情况下，这也不容易，但在大流行期间，这些挑战被放大了。

个人防护用品

一次性非织造布领域的进一步增长已经被充分记录下来——自COVID-19大流行开始以来，世界各地对口罩和其他个人防护装备的突然和迫切需求。

口罩短缺严重的一个关键原因是缺乏专业的熔吹非织造过滤介质，这种织物的价格飙升，随后在全球建立了大约150条新的独立熔吹生产线。

在大流行最严重的时候，全世界每月大约使用1290亿个一次性口罩。

汽车

在更耐用的应用中，非织造布多年来在汽车行业迅速扩张，因为汽车制造商及其零部件供应商希望通过减轻车辆重量来降低成本。其目的是降低燃料消耗和二氧化碳排放，并遵守新的法规。因此，在2010年至2015年期间，仅欧洲汽车行业的非织造布使用量就以每年11.3%的速度增长，尽管同期欧洲汽车和轻型汽车的产量平均每年仅增长1.3%。

虽然这一增长现在已经放缓，但它突显出汽车制造商在轻量化设计中已经包含了多少非织造布，并揭示了在传统内燃机(ICE)汽车中已经发生了大量的材料替代。

然而，非织造布在向电动汽车和替代推进方法的快速转变中也发挥着同样重要的作用，但自COVID-19大流行开始以来，汽车行业总体上表现不佳。

根据总部位于巴黎的国际汽车制造商组织(OICA)的数据，2019年全球汽车和轻型汽车产量为9170万辆，到2020年降至7760万辆。

2021年的反弹没有预期的那么高，801亿辆汽车和轻型汽车的产量仅增长了3%。该行业受到供应链问题、原材料短缺，特别是超级电容器短缺的严重影响。

尽管如此，非织造布在内燃机车辆上的一个重要应用仍然是用于吸收发动机噪音并抑制由其引起的振动的绝缘材料。其中许多噪音在电动汽车中是多余的，但与此同时，其他噪音被发动机有效地掩盖了。

因此，对于电动汽车来说，降低噪音变得更加关键，因为风扇、泵和电子驱动组件等外部和内部来源的声音更容易听到。此外，电动汽车还面临着额外的热挑战——由于没有发动机产生的废热，电动汽车的客舱可能比传统汽车的客舱冷得多，这就需要不同的绝缘解决方案。

土工织188金宝搏手机版网址物

耐用非织造布的另一个关键市场是土工布。188金宝搏手机版网址过去几年，这个市场还受到基础设施项目停滞的影响，但预计未来几年将以每年7%左右的速度增长。

根据EDANA(欧洲一次性用品和非织造布协会)的数据，每年销售约75万平方米的非织造土工188金宝搏手机版网址布，相当于18.5万个足球场，其中60%用于道路建设。

这些非织造布主要是基于聚丙烯或聚酯的密集针刺或纺粘材料，是土工合成材料家族的一部分，今天的土工合成材料包括机织织物、土工蜂窝、土工泡沫、土工格栅、土网、土工膜和许多其他特殊材料。

为了满足全球建筑项目的需求，领先的制造商越来越多地提供多层组合的这些材料，以解决特定的功能需求。

除道路外，土工合成材料还广泛用于铁路、挡土结构、堤防、隧道、管道和垃圾填埋场的建设。此外，他们还被用于海岸线保护工程和海洋结构，而采矿和上游石油和天然气部门的废水处理是一个关键的增长领域。

它们能提供的功能包括物料分离、过滤、排水、土壤加固、侵蚀控制、密封、应力缓解、粘接、约束和监测。

除了加快施工过程和成本优势外，与简单地使用天然土壤相比，土工合成材料对环境的影响也小得多。这既减少了二氧化碳的排放，也减少了采石场或其他环境中的挖掘需求。

与此同时，许多建筑项目的一个关键因素是适应具有挑战性的地形，需要墙壁和陡峭的斜坡。在这里，土工格栅和土工织物通常与土壤协同工作188金宝搏手机版网址，以构建安全、有弹性和持久的表面。它们还用于实现不同的几何形状和所需的美学外观。此外，它们可以与当地形成的土壤一起使用，这大大减少了建筑材料运往工地的需要。

然而，欧盟委员会(EC)目前正在进行一项影响评估研究，以确定这些土工布对微塑料的释放负有多大责任。188金宝搏手机版网址

欧盟环境理事会循环经济政策官员维尔纳·博斯曼最近在布鲁塞尔举行的EDANA会议上说:“我认为，很明显，如果你把大量的塑料制品放在有时非常恶劣的环境中，它们所遭受的侵蚀和磨损将导致塑料微粒的释放。”“问题是，如果土工布是微塑料释放的罪魁祸首，我们188金宝搏手机版网址能做些什么?是否有其他选择，这些选择是否足够好?目前，我们正在研究解决方案。”

作为回应，国际土工合成材料学会(IGS)呼吁欧共体充分理解土工合成材料的巨大可持续性效益，并确保使用现有的最佳科学数据和案例研究来解决这一重要问题。

它还呼吁欧盟委员会充分考虑在制造过程中使用合成材料的所有产品的整个生命周期效益。

IGS表示，将一次性消费塑料与为整个社区带来长期利益的高质量耐用工程产品进行比较是不合适的，一次性消费塑料分解迅速，而且经常被不负责任地处理。土工合成材料的环境风险可以忽略不计，即使存在风险，在高度规范的土木和环境工程学科中也是罕见的。潜在的例子，例如使用不正确指定的产品或错误的安装和维护实践，都是通过行业中的高技术和专业标准来解决的。

“土工合成材料带来了巨大的好处，”IGS可持续发展委员会联合主席Preston Kendall说。“它们减少了水资源紧张地区灌溉渠的淡水损失，并在水和废水处理厂发挥关键作用。与其他建筑材料相比，它们的碳足迹通常要低65%。它们通过加固斜坡和支撑重要基础设施来保护生命和生计。土工合成材料提供了一种持久、可靠和资源少的方法来保护脆弱的沿海地区免受侵蚀。它们还有助于控制每年储存在垃圾填埋场的数百万吨塑料。”

IGS企业委员会主席弗朗西斯科·丰塔纳表示，独立数据显示，大多数进入环境的塑料垃圾都是垃圾管理不善的结果。欧盟委员会自己的数据估计，汽车轮胎和道路标志(55%)、颗粒(28%)和服装纺织品(8%)是海洋环境中微塑料的主要来源。188金宝搏手机版网址塑料袋和塑料瓶等一次性消费塑料也是原因之一。

Fontana总结说:“与许多消费塑料相比，土工合成材料通常不会降解，在使用寿命结束时可以完全回收和回收。”

具有讽刺意味的是，在人们对一次性非织造布在环境中的问题给予了所有关注之后，像土工布这样的耐用产品在未来面临新的立法障碍。188金宝搏手机版网址考虑到它们给全球基础设施项目带来的巨大利益，这当然不太可能。